一、三年三次跃升：低空经济跻身新兴支柱产业
2026年是“十五五”规划开局之年，低空经济正式跻身国家“新兴支柱产业”。回看近三年的政府工作报告：从2024年的“新增长引擎”，到2025年的“新兴产业”，再到2026年的“新兴支柱产业”，三年三次战略跃升的背后，是低空经济的全方位发展。2026年7月1日，新修订的《中华人民共和国民用航空法》正式施行，首次设立低空经济“发展促进”专章，低空经济正式写入国家法律。
二、产业数据：从试点走向规模化
据中国民航局数据，2025年中国低空经济市场规模已达1.5万亿元，无人机运营企业近4万家，核心技术已实现从“跟跑”到“局部引领”的关键跨越。7月末，2026国际低空经济博览会在上海举行，452家参展企业、570架航空器、65项首发产品与技术集中亮相。多地布局从“纸上蓝图”进入“落地实施”快车道：深圳去年无人机载货运输超百万架次、开通310条货运航线及8条跨城物流航线；上海稳步迈向“世界eVTOL之都”。
三、货运eVTOL率先领跑
低空产业遵循“先货运、后载人，先远郊、后城区，先试点、再全国铺开”的路径推进商业化，货运eVTOL将率先实现规模化量产。现阶段能够小批量出货的机型主要分为重载吊运、观光载人两大类，跨区域货运飞行仍处试点探索阶段；只有货运模式经过市场验证成熟后，载人跨区域飞行的空域权限才会逐步放开。2029到2035年，有望成为整个低空经济产业高速发展的黄金周期。
四、挑战与展望
低空经济加速起飞的同时，空域约束、技术卡点、成本压力、基建短板等深层难题依旧凸显。“天网+地网”协同的立体支撑体系初步成型，全国统一低空航图与技术标准加快形成。对普通用户而言，物流无人机、低空观光、应急救援等场景正在走进日常生活；对企业而言，谁能率先跑通常态化运营的商业闭环，谁就能在黄金周期中占得先机。